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Dies kann man auf einem Gravelbike um Berlin und Dresden herum erleben. Wie bei klassischen Brevets üblich, hast Du eine Auswahl an verschiedenen Streckenlängen. Der neue Trend zum Gravelbike holt die Ferne in greifbare Nähe. Er entstand vor einigen Jahren in den USA und begeistert seit kurzem auch die Radfahrer in Europa. Die aktuelle Corona-Pandemie weckt das Interesse an regionalen Erlebnissen und ein neues Gesundheitsbewusstsein. Vom sportiven Packesel mit Taschen, Zelt & Wanderschuh bis zum reinrassigen Carbonpfeil mit sattem Vortrieb für Höchstleistungen auf losem Kies vereint diese neue Gattung zwischen Mountainbike und Rennrad das Beste beider Welten. Gleichzeitig wird mit Grevet der Bogen zurück zu den Anfängen des Langstreckenfahrens geschlagen, fanden die klassischen Pionierveranstaltungen wie Paris-Brest-Paris um 1900 doch lange vor der durchgängigen Asphaltierung statt. Diese wurde erst ab ca. 1920 durch die allgemeine Motorisierung nötig. Deutschland z.B. importierte erst 1913 die Walzasphaltbauweise aus den USA und testete sie erstmals auf der AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße). Bis dahin waren jedoch Fahrräder die Könige der Landstraßen, hatte in Europa die Eisenbahn die alten Überlandstraßen doch praktisch überflüssig gemacht. Langstreckenrennen und -Sportifs fanden deshalb eigentlich auf geschotterten Makadam-Belägen statt und wurden ganz selbstverständlich auf breiten Reifen ausgetragen. Besonders das Team von „Bicycle Quarterly“ um Jan Heine hat den Gefährten von frühen Langstrecken-Heroen wie Charles Terront ein Denkmal gesetzt. Die Räder aus dieser Zeit ähnelten jedoch nicht ganz zufällig eher den gegenwärtigen Gravelbikes als Rennrädern: die damaligen Brevets waren eigentlich Grevets. Mit dem Verlassen des Asphalts beschreitet Grevet also nicht nur originelle neue Wege, sondern bricht auch einer Wiederentdeckung des originalen Langstreckenfahrens Bahn: Original Long Distance.

Zum Streckenprofil gehören Schotterpisten, gelegentlich auch ruhige Asphaltabschnitte, Pavés, Panzerplatten und Anstiege mit losem Untergrund, aber abschnittsweise auch mal forderndes Terrain wie zum Beispiel Sand oder Wurzelpfade. Dem erhöhten fahrtechnischen Anspruch und Fahrwiderstand entsprechend sind die Distanzen kürzer als die bekannten Längen eines konventionellen Brevets. Orientierungspunkt für die Initiatoren ist die Reisezeit (brutto) inklusive Genuss- und Verpflegungs-Stopp. So unterscheiden sich die Strecken deutlich – von flach wie Holland bis bergig voller geheimer Pfade im Schatten der Berge. Wer sich auf zwei schmalen Gravel-Felgen mit 40 mm breiten Pneus und schweißtreibenden Tagestouren wohlfühlt, kann die landschaftliche Vielfalt um Berlin und Dresden auf 100 bis 330 km langen Strecken erleben – durchstreife Wälder, Sümpfe, Gebirge, Flusstäler oder beschauliche Vororte und Dörfer! Lerne Deine Umgebung völlig neu kennen auf (garantiert) neuen Wegen! Ein Urlaub komprimiert auf puren Fahrspaß an nur einem Tag. Auf klassische Stempelkarten und analoge Nachweise wird verzichtet. Stattdessen gibt es pro Tour drei bis fünf Aktionen zu absolvieren um Land & Leute sowie Flora & Fauna kennenzulernen. Bedenke: Es gilt nicht die schnellste Zeit, sondern lediglich das Ankommen – genieße Deine Tour. Trotzdem gibt es ein Zeitlimit, welches Du den jeweiligen Streckenbeschreibungen entnimmst um eine Vergleichbarkeit von Terrain, Strecke & Witterung zu gewährleisten. Dabei zählt die tatsächlich vergangene Zeit (Brutto), also Fahrzeit plus Pausen. Ziel ist das erfolgreichere Absolvieren aller Routenlängen, wobei man diese jeweils wahlweise in Berlin oder Dresden fahren kann. Es ist aber allen selbst freigestellt, an welchen Veranstaltungen teilgenommen wird. Die Starts sind gut mit ÖPNV erreichbar und dezentral platziert, um schnell dem Straßenverkehr zu entfliehen. So wollen wir gewährleisten, dass die gefahrenen Kilometer nicht durch den Großstadtdschungel verloren gehen.