Wenn wir die Erfindung der Draisine, die Erfindung des luftgefüllten Reifens und die Rückkehr zum Niederrad als Marksteine in der Geschichte des modernen Fahrrads betrachten, dann müssen wir die Fernfahrt Wien-Berlin 1893 als Wendepunkt in der Geschichte des modernen Fahrrads bezeichnen. Die Fahrt zwischen den Hauptstädten Österreichs und Deutschlands war ein so überwältigender Beweis für den hohen Stand der Fahrradindustrie, daß alle Reden gegen diese handgreifliche Beweisführung verblaßten. Die Radfahrer brauchten weiger, als ein Jahr zuvor die Reiter gebraucht hatten, und diese Leistung hob nicht nur das Interesse am Radsport, sondern am Radfahren. Das Fahrrad wurde Verkehrsmittel.

Durlacher Tageblatt, 11.07.1925, S. 6  [Hervorhebungen von HG.]

Die Pioniere des alpinen Radsports sahen im Gegensatz zu heute vergleichsweise harmlos aus: ein einfaches, kurz- oder langärmliges Leiberl, eine kurze oder dreiviertel-lange Stoffhose und ein eng anliegendes Käppi; dazu dunkle Strümpfe und lederne Halbschuhe. In dieser Kluft setzten sie sich auf Gefährte, die nicht einmal eine Gangschaltung besaßen. Trotzdem waren sie ganz verteufelte Burschen.

Ulrich Zwack: Das erste transalpine Rennen im Jahr 1894. Bayrischer Rundfunk, 01.05.2017

"Wien-Berlin". In diesen zwei Worten drängte sich während der letztvergangenen Monate beinahe unser gesammtes Sportinteresse zusammen.

NN: Stimmungsbilder Anfang August

Radfahrer -Zeitung, 11.08.1893

Ein aus achthundert Radfahrern und Radfahrerinnen bestehender Zug - das war in Wien noch nicht dagewesen, und wir konnten nach übereinstimmenden Meldungen demnach auch eine Anzahl von 100.000 Zuschauern constatiren. Das vis-à-vis dem Rathause liegende Burgtheater war während der ganzen Dauer des Zuges von einem eleganten Publikum besetzt, eine vielreihige Menge machte zu beiden Seiten des Zuges Spalier und jedesmal, wenn ein schön beleuchtetes, oder besonders hübsch mit Blumen, meist Rosengeschmücktes Rad vorüberfuhr, da konnte man Rufe des Beifalls oder der Bewunderung hören.

Deutscher Radfahrer-Bund: Amtliches Organ des deutschen Radfahrer-Bundes. Illustriertes Fachblatt für die Gesammtinteressen des Radfahrens. Magdeburg. Jahrgang 1893, Seite 516.

Im Radsport unserer Zeit spielen die Distanzfahrten eine wichtige Rolle. [...] Der sportliche Trieb im cyclistischen Bereich beschränkt sich nicht nur auf die Rennbahn, sondern berücksichtigt auch das Fahren auf der Landstraße. [...] Die Landstraße ist für viele Anhänger des Sports zugänglicher und attraktiver als die Rennbahn. [...] Wettfahren auf der Landstraße entwickelt sich naturgemäß in Richtung langer Strecken, da für reine Schnelligkeit die Rennbahn besser geeignet ist. [...] Während die Rennbahn Schnelligkeit in sicherem Umfeld ermöglicht, bietet die Landstraße durch natürliche Hindernisse ein ideales Feld für die Prüfung der Ausdauer. [...] Ernsthafter Sport verweist kürzere Rennen auf die Rennbahn, längere auf die Landstraße und sieht Übergriffe gegen diese Abgrenzung nur selten vor.

Anonymer Beitrag aus der „Officiellen Festschrift zum XI. Bundestag des detschen Radfahrerbundes, wiedergegeben nach Allgemeine Sport-Zeitung, Januar 1895, S. 69-70

Sieger war Josef Fischer von München , der den Weg in 31 Stunden 22 3/5 Sekunden zurückgelegt hatte. Großer Jubel empfing ihn [...] Interessant ist folgender Vergleich : Ein Schnellzug durcheilt die Strecke in 14 Stunden und 10 Minuten, ein Personenzug in 18-19 Stunden ; Graf Stahremberg, der Sieger im Wettreiten, gebrauchte 71 Stunden 40

Die Distanzradfahrt zwischen Wien und Berlin. Der Bär 19 (1893), S. 515