Wissen · Rad & Ausrüstung
Ein Supergrevet ist eine vollständig selbstversorgte Langstrecke mit hohem Gravel-Anteil und möglichen Nachtfahrten. Jede und jeder startet eigenverantwortlich mit angemessener, funktionierender und verkehrssicherer Ausrüstung. Diese Anforderungen gelten für alle Supergrevets.
Pflichtausrüstung
Die folgende Ausrüstung ist bei jedem Supergrevet Pflicht. Wir gruppieren sie nach Funktion — nicht nach Wichtigkeit: Fehlt ein Punkt, ist der Start nicht möglich.
Rad & Helm
- Ein verkehrssicheres Rad in technisch einwandfreiem Zustand
- Eine Bremsanlage, die auch bei Nässe und Schmutz zuverlässig funktioniert
- Helm (Helmpflicht)
- Werkzeug und Ersatzteile für typische Defekte (Schlauch, Pumpe, Multitool und Kettenschloss)
Beim Helm gibt es über die gesetzliche Pflicht hinaus keine Supergrevet-Vorgabe — ein gut sitzender, moderner Fahrradhelm genügt. Wer viele Stunden am Stück fährt, achtet auf Design, Belüftung und Passform.
Sichtbarkeit & Licht
- Mindestens zwei voneinander unabhängige Lichtquellen vorne und hinten
- Ausreichende Stromversorgung für Nachtfahrten (Powerbank oder Nabendynamo)
- Reflektierende Elemente an Kleidung oder Rad
- Warnweste (Hi-Vis-Weste): reflektierende Sicherheitsweste. In Italien und Frankreich bei Nacht außerorts gesetzlich vorgeschrieben – daher auf Mailand–München und Basel–Kleve Pflicht, sonst dringend empfohlen.
Zwei unabhängige Lichtquellen heißt: Fällt eine aus, bleibt Licht. Bewährt hat sich vorne eine helle Hauptlampe (etwa 800 bis 1500 Lumen für unbeleuchtete Straßen und Schotter) plus eine kleine Reservelampe; hinten ein Dauer-Rücklicht plus ein zweites, oft als Batterie-Rücklicht mit Standlicht. Bei Nabendynamo-Setups trägt der Dynamo die Hauptlast, die Batterielampe ist Reserve. Bei reinem Akkubetrieb muss die Kapazität für die längste Nachtetappe reichen — Powerbank einplanen.
Für die Nacht ist zusätzlich eine Helmlampe wichtig: Sie leuchtet dorthin, wo man hinschaut — in Kurven, an Abzweigungen oder bei einer Reparatur — und kann zugleich als zweite, unabhängige Lichtquelle dienen. Wir empfehlen Modelle mit wechselbaren 18650-Zellen und USB-Ladeport, weil sich leere Zellen unterwegs gegen geladene tauschen lassen, statt auf eine Ladepause zu warten. Ein bis zwei geladene Ersatzzellen gehören dann ins Gepäck.
Reflektierende Elemente wirken oft besser als noch mehr Lumen, weil sie vom Scheinwerfer entgegenkommender Autos angestrahlt werden. Sinnvoll sind reflektierende Knöchelbänder (durch die Tretbewegung besonders auffällig), eine reflektierende Weste oder Reflektorklette an Rahmen und Taschen. Das kostet wenig, wiegt fast nichts und ist auf der Nachtstrecke der größte Sicherheitsgewinn.
Navigation & Kommunikation
- Ein GPS-Gerät mit aufgespieltem Track und genügend Akku
- Ein Mobiltelefon mit Notruffunktion
Notfall & Wetter
- Ein Erste-Hilfe-Set
- Wetterschutz je nach Jahreszeit
Reifen
Für Supergrevets empfehlen wir die maximal mögliche Reifenbreite, die Rahmen und Gabel freigeben. Gängige Gravelreifen liegen bei 40 bis 50 mm; aktuelle Gravel-Modelle reichen inzwischen bis etwa 2,2 Zoll (rund 55 mm) — für die Langstrecke ist eher das obere Ende sinnvoll. Ist vorne mehr Platz als hinten, darf der Vorderreifen ruhig breiter ausfallen. Das hat nichts mit MTB-Gelände zu tun, sondern mit der Langstrecke: Ein breiter Reifen mit passendem Druck ist über viele Stunden fast immer nicht nur komfortabler und sicherer, sondern auch schneller. Hintergrund dazu: Breiter ist besser: warum Gravelreifen gerade wachsen.
Ebenfalls empfohlen: eine Tubeless-Montage sowie ein an Reifen, Gewicht und Untergrund angepasster, eher niedriger Reifendruck.
Die größeren Reserven helfen besonders auf grobem Alpenschotter, losen Abfahrten und einzelnen schmaleren oder unebenen Passagen. Sie bedeuten nicht, dass die Strecke überwiegend aus technischem Gelände besteht.
Supergrevet ist kein Kriteriumsrennen um den Kirchturm.
Baut euer Rad für den 700. Kilometer, nicht für den ersten.
Das Rad sollte nicht auf maximale Geschwindigkeit, sondern auf Reserven nach 300, 500 oder 700 Kilometern ausgelegt sein. Eine leichte Übersetzung, robuste Reifen, zuverlässiges Licht und Wetterschutz sind wichtiger als das letzte eingesparte Watt oder Gramm. Was sich frisch noch problemlos fahren lässt, kann nach vielen Stunden im Sattel und mit Gepäck ganz anders aussehen. Sehr steile oder grobe Passagen können deshalb auch einmal kurzes Schieben bedeuten.
Übersetzung
Für alle Supergrevets empfehlen wir mindestens eine 1:1-Übersetzung. Für Wien–Triest und Mailand–München empfehlen wir dagegen ausdrücklich eine deutliche Untersetzung. Ein leichtester Gang im Bereich von etwa 0,75 bis 0,85 ist für die langen Anstiege und sehr steilen Rampen sinnvoll. Beispiele sind 36×48, 38×48 oder vergleichbare 2×-Übersetzungen.
Eine klassische Gravel-Rennübersetzung um 1:1 kann auf diesen Strecken trotz guter Fitness dazu führen, dass sehr steile Passagen geschoben werden müssen. Nach mehreren hundert Kilometern und mit Gepäck macht eine leichte Übersetzung einen erheblichen Unterschied. Wer die Möglichkeit hat, kann auch eine MTB-Kassette mit noch größerer Bandbreite fahren (z. B. SRAM Transmission).
Biwak (Pflicht)
Eine minimale Biwak-Ausrüstung ist Pflicht – auch dann, wenn ausschließlich Hotelübernachtungen geplant sind. Sie ist vor allem eine Sicherheitsreserve: Wer unterwegs erschöpfter ist als gedacht, kann zwei bis drei Stunden schlafen und anschließend weiterfahren. Bei einem Defekt fern von Ortschaften oder bei einem plötzlichen Wetterumschwung kann es notwendig sein, mehrere Stunden geschützt abzuwarten. Gerade im Hochgebirge können Gewitter, Hagel oder ein Temperatursturz eine Weiterfahrt vorübergehend unmöglich oder gefährlich machen. Auch geschlossene Unterkünfte oder ungeplante Zeitverluste können eine Nacht im Freien nötig machen.
Als Minimum gehören ein Biwaksack und – auch im Hochsommer – eine warme Isolationsschicht ins Gepäck. Für Wien–Triest und Mailand–München empfehlen wir eine leichte Daunen- oder Kunstfaserjacke ausdrücklich: Auf über 2.000 Metern können die Temperaturen auch im Sommer nachts stark fallen.
Bei geplanter Übernachtung kommen Isomatte und leichter Schlafsack oder ein leichtes Zelt dazu. Auf baumreichen Strecken wie Wien–Berlin eignen sich auch Hängematte, Tarp und Schlafsack.
Packen
Wo das Gepäck sitzt, entscheidet über Fahrverhalten und Erreichbarkeit: Schweres tief und mittig, oft Gebrauchtes griffbereit, Leichtes nach außen und hinten. So bleibt das Rad ruhig.
Reiseausrüstung
Zur Ausrüstung gehört auch die An- und Abreise. Unsere Strecken sind auf eine autofreie An- und Abreise ausgelegt — Start und Ziel sind gut mit Bahn, Bus und ÖPNV erreichbar. Plane mindestens einen Tag vor dem Start für die Anreise ein: ausschlafen, in Ruhe ankommen und die Stadt erleben, statt gehetzt an den Start zu gehen.
Für die Anreise mit dem Rad ist der Fernbus (z. B. FlixBus) meist die einfachste Option. Wichtig: Bikepacking-Taschen müssen dort in der Regel abgenommen und als ein einzelnes Gepäckstück aufgegeben werden. Nimm dafür eine faltbare Radtasche (Rinko-Bag) mit — sie fasst Rad und Taschen als ein Gepäckstück und ist auch bei einem Abbruch (DNF) nützlich, wenn du kurzfristig eine Rückreise organisieren musst.
Für Schlaf unterwegs — im Zug und Bus wie beim Powernap — sind ein aufblasbares Kopfkissen und geräuschunterdrückende (Noise-Cancelling-)Kopfhörer sehr sinnvoll: Beides wiegt wenig und verbessert die Erholung spürbar.
Mehr zum Ablauf davor findest du in der Vorbereitung.
Eigenverantwortung
Der Veranstalter kontrolliert die Ausrüstung nicht; die Teilnahme erfolgt auf eigene Gefahr. Bei offensichtlich fehlender, ungeeigneter oder nicht funktionsfähiger Ausrüstung kann aus Sicherheitsgründen ein Ausschluss erfolgen.
Weiterlesen
→ Distanzfahrten-Archiv: Geschichte des Langstreckenradfahrens
