Le terme gravel doit aujourd’hui désigner toutes sortes de choses. Mais chez nous, gravel signifie vraiment gravel. Vous n’avez pas à craindre de sections bike & hike ni de détours par l’autoroute. Nos itinéraires, soigneusement repérés, privilégient les chemins de gravel fins et les pistes forestières revêtues. Nous ne passons sur des routes peu fréquentées que pour les sections de liaison inévitables. Cela vous permet de planifier et de répartir facilement le parcours. Notre itinéraire s’appuie sur le
planificateur d’itinéraires CXB. Pour cela, la vaste boîte à outils de la communauté open source a été adaptée spécifiquement au gravel : les chemins de gravel sont mis en évidence visuellement dans toute l’Europe, ce qui vous permet de les intégrer volontairement à votre planification. Nous avons testé le planificateur de manière approfondie autour de Berlin et, entre autres, intensivement lors du repérage de Vienne–Berlin.
Directement dans les traces, nous intégrons également des points de ravitaillement tels que supermarchés, stations-service et abris, sous forme de POI.
Le profil altimétrique est relativement tranquille ; il s’agit surtout de collines ondulées. Cela devient plus raide au-delà de la frontière autrichienne, puis de nouveau avant la frontière allemande. Vers la fin, la difficulté s’estompe en un doux decrescendo.
Au départ de Vienne Floridsdorf, l’itinéraire traverse le Weinviertel et le Waldviertel, puis le centre de la Tchéquie. Une fois les monts de Zittau conquis, suit la descente vers la Haute et la Basse-Lusace, avant de rejoindre directement Berlin. Comme le veut la tradition, l’arrivée se situe sur le Tempelhofer Feld ; lors du sprint final, les mètres de descente vous aideront.
Pour une conduite confortable et sportive sur cet itinéraire, nous recommandons un vélo gravel, cyclocross ou adventure bien entretenu. Un VTT rigide (hardtail) est également amusant. Un vélo de route classique avec une largeur de pneu maximale de 25 mm n’est en revanche pas adapté. Par temps sec, un vélo all-road sera dans la plupart des cas un bon choix sur cet itinéraire ; en revanche, par temps de pluie et de boue, vous devriez utiliser chaque millimètre disponible de largeur de pneu. L’itinéraire comporte différentes sections : larges pistes forestières, descentes rapides sur chemins poussiéreux et courtes rampes gravel qui peuvent devenir plus grossièrement gravillonnées vers les sommets. Avec des freins à disque, vous disposez d’une puissance de freinage suffisante. Des pneus d’une largeur de 35 à 45 mm et, selon votre expérience du hors-piste, un pneu semi-slick ou à crampons sont recommandés — mieux vaut prévenir que guérir. Celles et ceux qui souhaitent plus de confort choisiront les pneus les plus larges. Les montées sont plutôt courtes mais peuvent être raides par endroits. Nous recommandons donc un rapport de transmission de 1:1.
Le point de départ n’est pas loin de la gare Vienne Floridsdorf dans le 21e arrondissement. Elle est facilement accessible en trains régionaux, en S-Bahn et en U-Bahn, ainsi qu’à vélo depuis la gare centrale de Vienne. Vienne elle-même est idéalement reliée à Berlin par les trains (de nuit) des ÖBB, ainsi que par les autocars longue distance.
Les autocars longue distance sont également facilement disponibles à court terme, et emmener un vélo est, d’après notre expérience, tout à fait possible. Vous pouvez généralement voyager de nuit et ainsi arriver à Vienne en un clin d’œil.
Train et vélo pourraient former un couple de rêve, mais dans la pratique, la triste règle est souvent : c’est compliqué. En général, vous pouvez voyager, par exemple, avec le Nightjet des ÖBB (
https://www.nightjet.com) pour voyager. Réserver directement auprès des ÖBB est généralement moins cher qu’auprès de la DB. Concrètement, il s’agit de
a) d’après notre expérience, il est souvent plus facile d’emballer le vélo dans une housse spéciale (par ex. tranZbag, Rinko Bag) — il compte alors comme bagage et non plus comme vélo — que de décrocher l’une des rares places vélo.
b) Dans le Nightjet, vous pouvez réserver des compartiments entiers de quatre couchettes à un tarif relativement avantageux. Vous y tenez confortablement à deux personnes avec deux vélos.
Les possibilités d’hébergement à Vienne sont innombrables.
Lors de précédents séjours à Vienne, nous avons eu de très bonnes expériences avec
l’hôtel design austro-brésilien Rioca, et nous le recommandons volontiers.
Pour l’édition ’25, notre équipe a opté pour l’option un peu insolite de loger en plein centre-ville, au
Campingplatz Neue Donau pour y passer la nuit. Sur ce très grand terrain, aucune réservation n’est expressément nécessaire, vous pouvez donc simplement vous présenter. Le site est un peu bruyant mais vraiment bien situé, avec des trajets courts et adaptés au vélo vers le centre-ville et vers le départ. Le camping avant le camp étant une option tout à fait authentique, nous ne pouvons que recommander ce choix.
L’arrivée se trouvait vers 1900 dans une ancienne maison de douane sur le Tempelhofer Feld. La petite maison n’existe plus, mais après un tour du champ, vous avez toutes les possibilités de continuer en U-Bahn et en S-Bahn jusqu’à la gare centrale.
