800 km à vélo gravel de Vienne à Berlin sur les traces de l’histoire
Départ le 23 août 2025
10h00, Vienne Floridsdorf
Les données essentielles
Données, chiffres, faits
Qu’est-ce qui vous attend avec ce Supergrevet ?
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Vienne – Berlin expliqué
La
randonnée en autosuffisance à travers l’Autriche, la Tchéquie et l’Allemagne fait revivre ce classique cycliste oublié qu’est la Distanzradfahrt Vienne–Berlin.
En 1893, la Distanzradfahrt a prouvé les performances du système vélo : le vainqueur Josef Fischer n’a eu besoin que de 31 heures. Cette épreuve pionnière du cyclisme longue distance s’est déroulée avant l’asphaltage des routes et était
donc un événement gravel avant l’heure. Le Supergrevet Vienne–Berlin renoue avec cette passion pionnière – Original Long Distance Cycling.
Sur des chemins de gravier, le long des checkpoints d’origine
Nous avons reconstitué le tracé original à partir de documents historiques et le suivons sur des chemins de gravier, autant que possible le long des checkpoints d’origine.
Nouveau : pour l’édition 25, nous nous orientons sur le tracé de 1898. Alors qu’une grande partie du tracé original a aujourd’hui cédé la place à des autoroutes et routes nationales, c’est sur les chemins de gravier
que l’on ressent le mieux l’atmosphère de l’épreuve d’origine. Après tout, en 1893 aussi, on roulait encore sur des chemins non asphaltés.
C’est vous qui décidez du rythme
Que vous vouliez battre le temps record de Josef Fischer en cintre plongeant ou simplement profiter tranquillement du paysage et des rencontres – le Supergrevet vous offre toutes les possibilités. Vous êtes votre propre chef de parcours.
Découvrez la diversité et les défis du tracé à votre propre rythme et choisissez votre vitesse pour une journée à vélo inoubliable !
Nous recommandons de partir le plus tôt possible pour profiter au mieux de la lumière du jour et ne pas vous retrouver dans l’obscurité en cas d’imprévu. Veillez aussi, selon le degré d’effort et la longueur de l’étape, à contrôler
votre vigilance mentale et votre concentration.
Prenez à temps une pause (ravitaillement) ! Sur les longues distances, mangez en continu avant d’avoir faim, et buvez avant d’avoir soif !
Devenez partie de l’histoire du cyclisme
Le gravel cycling n’est pas simplement la dernière mode venue des États-Unis, mais a en réalité plus de cent ans d’histoire. Cela concerne en particulier la Distanzradfahrt Vienne–Berlin, largement tombée dans l’oubli.
Notre Supergrevet n’est donc pas un énième tour gravel quelconque à travers les champs et prairies locales, mais un classique cycliste entouré de nombreux mythes. La course longue distance entre les deux villes impériales
de Vienne et Berlin a prouvé pour la première fois la supériorité du vélo sur le cheval et déclenché à l’époque un boom du vélo en Autriche et en Allemagne.
Photo d’arrivée de Josef Fischer en 1893 devant la maison de douane de Tempelhof
Photos de la Distanzradfahrt Vienne–Berlin
Scoutées avec amour : les étapes
Des vignobles autrichiens en passant par les villages et châteaux de Bohême, jusqu’aux paysages infinis d’étangs et d’anciennes mines de Lusace et aux vastes champs d’éoliennes du Mark – le Supergrevet
offre une diversité impressionnante et vous emmène toujours sur des pistes de gravier rapides. Nouveau : pour l’édition 25, nous nous orientons sur le tracé de 1898.
Départ : Vienne Floridsdorf (A)
Vienne est un lieu de départ attrayant. Pour votre arrivée, prévoyez idéalement une journée supplémentaire pour explorer Vienne, ou installez-vous sur le célèbre canapé rouge de Sigmund Freud au Berggasse 19 ! Le jour du départ, le tracé vous emmène depuis Floridsdorf, via l’île du Danube et par des chemins discrets le long des zones alluviales du Danube, rapidement hors de la ville et vers la campagne.
E1 Weinviertel (A)
La plus grande région viticole d’Autriche se distingue par ses collines douces et ses paysages largement ouverts. Le Weinviertel est réputé pour ses ruelles de caves et ses vignobles. Qui ne fait pas de pause ici,
n’a qu’à s’en prendre à lui-même
E2 : Waldviertel : vallée de la Thaya et rideau de fer (A)
La vallée de la Thaya abrite, avec ses formations rocheuses insolites et ses versants boisés escarpés, de nombreux châteaux et ruines de châteaux. Particulièrement impressionnants : le château de Hardegg avec ses tours de défense
et les ruines de Kaja. Juste derrière Hardegg passe la frontière avec la Tchéquie. Les barrières antichars, barrières et fils barbelés conservés font ressentir l’atmosphère oppressante de la guerre froide.
E3 : Hochland (CZ)
Derrière la frontière tchèque s’étend le parc national tchèque de Podyjí. Le plateau tchèque est globalement peu peuplé et à vocation agricole. Ici, on peut laisser son esprit vagabonder et simplement se laisser rouler.
E4 : Bohême centrale (CZ)
Une forte densité de châteaux et de palais caractérise la région de Bohême centrale, tout comme le grand nombre de chemins de gravier rapides.
E5 : région de Reichenberg (CZ)
Située dans le triangle frontalier Allemagne-Pologne-Tchéquie, la région de Reichenberg est marquée par des montagnes et des volcans. De superbes panoramas alternent ici avec les tentations culinaires de la cuisine tchèque
roborative.
E6 : massif de Zittau (D)
C’est traditionnellement ici que se trouvent les passages d’escalade de la Distanzfahrt Vienne–Berlin. Gorges profondes, formations rocheuses insolites et vues à couper le souffle y sont tout aussi garanties que des possibilités
de pause typiques près de sources naturelles et d’aires de repos
E7 : paysage de landes et d’étangs de la Haute-Lusace (D)
Les nombreux étangs piscicoles de la réserve de biosphère UNESCO de la Haute-Lusace sont un point de rassemblement pour d’innombrables oiseaux. Sur les chemins bordés de roseaux ondoyants et de lacs scintillants, on peut parfois
observer un pygargue ou un martin-pêcheur, ou écouter le trompettement des grues. De gigantesques reptiles préhistoriques n’y sont en revanche plus chez eux, mais le parc à dinosaures de Kleinwelka devrait tout de même faire replonger certains, avec nostalgie, dans leur enfance en
RDA.
E8 : paysages d’après-mine de Basse-Lusace (D)
Marquée par des siècles d’extraction de charbon, la Basse-Lusace cherche aujourd’hui son nouveau rôle. Les galeries ont été comblées, les mines à ciel ouvert sont devenues de vastes paysages lacustres et les excavatrices rouillées
ressemblent à des dinosaures d’une autre époque. Mais on tombe aussi souvent sur des panneaux indiquant « Accès interdit. Risque d’effondrement ». En réalité, l’avenir de la Lusace semble aujourd’hui vert : de parfaites pistes de
gravier traversent souvent de vastes champs solaires et éoliens.
E9 : éoliennes et monocultures de pins (D)
Rouler tranquillement dans une faible densité de stimuli. Voilà comment résumer la dernière étape à travers le Brandebourg. Idéal pour décompresser, non ?
Arrivée : Berlin Tempelhof (D)
La La Distanzradfahrt Vienne–Berlin se termine depuis 1893, comme le veut la tradition, à la maison de douane du Tempelhofer Feld. La maison n’existe plus aujourd’hui, mais le Tempelhofer Feld, avec son ancien aérodrome désaffecté, reste
un formidable point d’arrivée. Un tour de piste doit donc rester possible même dans le plus grand épuisement !
Profil de surface
Le terme gravel est aujourd’hui utilisé à toutes les sauces. Mais chez nous, gravier veut vraiment dire gravier. Vous n’avez pas à craindre le bike & hike ou les détours par l’autoroute ! Nos parcours soigneusement scoutés
privilégient les chemins de gravier fins et les chemins forestiers stabilisés. Nous ne passons par des routes peu fréquentées qu’en cas de liaisons inévitables. Cela rend le tracé facile à planifier et à découper pour vous. Notre
itinéraire s’appuie sur le
planificateur d’itinéraire CXB gratuit. Pour cela, la vaste boîte à outils de la communauté open source a été spécialement adaptée au gravel cycling : les chemins de gravier sont mis en évidence visuellement à l’échelle européenne, afin de pouvoir les intégrer
précisément dans la planification. Nous avons testé intensivement le planificateur autour de Berlin, notamment lors du scouting de Vienne–Berlin.
Directement dans les traces, nous indiquons également des points de ravitaillement comme des supermarchés, stations-service et abris comme POI.
Profil d’altitude
Le profil d’altitude est relativement tranquille, la plupart du temps vous aurez affaire à des collines douces. Cela devient plus raide juste après la frontière autrichienne, puis à nouveau juste avant la frontière allemande. Vers
la fin, la difficulté s’estompe en un doux decrescendo.
Tracé
Partant de Vienne Floridsdorf, le tracé traverse le Weinviertel et le Waldviertel, puis la Bohême centrale. Une fois le massif de Zittau franchi, la descente s’effectue vers la Haute et la Basse-Lusace, pour enfin
rejoindre directement Berlin. L’arrivée est, comme le veut la tradition, le Tempelhofer Feld ; lors du sprint final, les mètres de dénivelé négatif vous porteront.
Votre vélo : exigences matérielles
Pour un parcours agréable et sportif, nous vous recommandons un vélo gravel, cyclocross ou d’aventure bien entretenu. Un VTT (semi-rigide) fait aussi l’affaire. Un vélo de route classique avec des pneus de 25 mm maximum
n’est en revanche pas adapté. Par conditions sèches, un vélo allroad sera généralement un bon choix sur ce tracé ; par temps de pluie et de boue, exploitez au contraire chaque millimètre de largeur de pneu
disponible. Le tracé comporte différentes sections : larges chemins forestiers, descentes rapides sur pistes poussiéreuses et courtes rampes de gravier, qui peuvent aussi être plus grossières au sommet. Avec des freins
à disque, vous aurez une puissance de freinage suffisante. Des pneus entre 35 et 45 mm de large sont recommandés, semi-slicks ou à crampons selon votre expérience du terrain – la prudence est de mise ! Pour plus de confort, optez pour des pneus plus larges. Les
montées sont certes plutôt courtes, mais parfois assez raides par endroits. Nous recommandons donc un rapport de démultiplication de 1:1.
Se rendre sur place
Le point de départ se trouve non loin de la gare Vienne Floridsdorf dans le 21e arrondissement. Il est facilement accessible en trains régionaux, S-Bahn et U-Bahn, ainsi qu’à vélo depuis la gare centrale de Vienne. Vienne elle-même est
idéalement reliée à Berlin par les trains (de nuit) de l’ÖBB, ainsi que par autocar.
Les autocars sont aussi facilement disponibles à court terme et le transport du vélo y est, selon notre expérience, généralement simple. On peut le plus souvent voyager de nuit et se retrouver à Vienne en un clin d’œil.
Train & vélo pourraient former un duo de rêve, mais dans la pratique, il faut malheureusement souvent constater : c’est compliqué. En général, vous pouvez par exemple voyager avec le Nightjet de l’ÖBB (
https://www.nightjet.com) pour vous y rendre. La réservation directe auprès de l’ÖBB est en général plus avantageuse que via la DB. Concrètement, il est
a) selon notre expérience, souvent plus simple d’emballer le vélo dans une housse spéciale (par ex. « tranZbag », « Rinko Bag ») – il compte alors comme bagage et non plus comme vélo – que de décrocher l’une des rares places pour vélos.
b) dans le Nightjet, on peut réserver un compartiment de quatre places à prix relativement avantageux. On y tient alors confortablement à deux personnes avec deux vélos.
Hébergement
Les possibilités d’hébergement à Vienne sont innombrables.
Nous avons eu de très bonnes expériences lors de nos précédents séjours à Vienne avec
l’hôtel de design austro-brésilien Rioc, que nous pouvons volontiers recommander.
Pour l’édition ’22, notre équipe a opté pour une option un peu plus insolite : camper en plein centre-ville, sur le
camping Neue Donau . Sur ce très vaste terrain, aucune réservation n’est expressément nécessaire, on peut donc simplement s’enregistrer sur place. Le lieu est un peu bruyant, mais plutôt bien situé, avec des chemins courts et adaptés au vélo,
vers le centre-ville et le point de départ. Camper avant de camper étant somme toute une variante assez stylée, nous pouvons vraiment recommander cette option.
Retour
Vers 1900, l’arrivée se trouvait à une ancienne maison de douane sur le Tempelhofer Feld. La maison n’existe plus, mais après un tour de piste sur le terrain, vous aurez toutes les possibilités de poursuivre votre voyage en U-Bahn ou S-Bahn jusqu’à la gare centrale.
L’histoire de la légendaire Distanzradfahrt Vienne–Berlin de 1893 : une étape marquante du cyclisme
La légendaire Distanzradfahrt Vienne–Berlin de l’année 1893 a marqué le début d’une nouvelle ère pour le cyclisme sur route en Allemagne et en Autriche. Inspirés par le succès d’une course longue distance entre les deux villes,
de courageux cyclistes se sont affrontés le 29 juin 1893 sur un parcours de 582,5 kilomètres. De Vienne à Berlin, ils ont traversé des routes non stabilisées et étaient tout autant exposés aux forces de la nature qu’à l’épuisement.
Le Munichois Josef Fischer a pris la tête et triomphé le premier à Berlin, après avoir parcouru la distance en environ 31 heures. L’arrivée des vainqueurs a déclenché l’enthousiasme de milliers de spectateurs et démontré de façon impressionnante
que le vélo pouvait surpasser le cheval en vitesse comme en endurance. Cette course n’a pas seulement prouvé la résistance des pneus pneumatiques alors nouveaux, mais a aussi suscité un vaste engouement pour le vélo comme sport
et moyen de transport. Des fabricants comme Opel et Michelin ont utilisé ce succès pour leurs campagnes publicitaires et ont offert des lots aux participants. La course a entraîné un boom du vélo et est considérée comme un précurseur de la culture cycliste moderne.
Aujourd’hui, le tracé revit sous forme d’événements gravel annuels. Depuis 2022, des passionnés de cyclisme s’aventurent sur des chemins de gravier à travers cette distance historique, faisant renaître l’esprit d’aventure – en hommage
aux pionniers d’antan et à leurs performances exceptionnelles.
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